經濟新興城市鄂爾多斯是內蒙古自治區的“呼包鄂”三大城市之一，近年來，以煤炭、電力、冶金、化工、羊絨等五業并舉，形成了協同發展的產業格局。尤其以煤炭資源為先，截至到2012年，鄂爾多斯已探明的煤炭儲量就多達1496億噸，約占全國總儲量的1/6。東西南北四大油田，三個正呈現開采的良好狀態，極盛的煤產量強勁支撐起了內蒙古本土的重卡運輸產業。

得天獨厚于自治區內烏蘭察布等市自有的大型發電廠，形成內蒙煤炭可自供自足的先天優勢，從鄂爾多斯到烏蘭察布的運煤車特別多，其延綿不斷的車輛甚至成為了當地一條特色的專線風景，也支撐起了本土經濟的旺盛態勢。

在日夜奔波的運煤車中，有五輛威武雄壯的陜汽德龍牽引車屬于焦飛。生于1982年的內蒙人焦飛，是包頭土右旗土著，農村出生的他，初中畢業后就開始了學車和修理。雖然長輩們并不支持他這個“危險”選擇，但為了謀生，他還是遠離土右旗，到達了遙遠的呼倫貝爾，開起了翻斗拉土車打工。兩年后，焦飛不但練熟了駕駛技藝，還積攢了人生的第一筆錢。

通曉了運輸門道，20歲那年，焦飛貸款買下了自己的第一輛重型卡車，當起了小老板。“那會兒生意好做，有熟人介紹貨源。”簡單的體力付出者就是這樣日復一日、年復一年的奔波在煤炭運輸的產業鏈上。

焦飛駕駛技術好，也懂車。自從上手第一輛陜汽德龍牽引車后，他便嘗到這款車的甜頭。皮實耐用，“三大件”牛氣，算是絕對靠譜的拉煤車。尤其在2017年，他首次接觸配裝法士特液力緩速器的德龍車后，更是堅定了他今后只買配裝法士特液力緩速器的德龍重卡。

焦飛與法士特液力緩速器的緣分始于“海泰汽貿”的力薦，“當時，這款車比沒有配裝液力緩速器的要貴一些，我有點想不通，心里舍不得。”但在省道上走幾趟后，焦飛感覺與法士特液力緩速器的緣分有點相見恨晚。

在焦飛看來，法士特液力緩速器的優勢主要體現在走下坡的路上。一是省剎車片，二是省輪胎。僅這兩項，每年就能給自己節省下一大筆開支。三是，下坡開車不費勁了，司機特別輕松。四是法士特的液力緩速器價格比國外的競品要便宜很多。“液力緩速器的安全性本身就比淋水系統更可靠，無形中也避免了隱患與事故。所以，無論是可靠性，舒適性，還是經濟性、法士特液力緩速器都是國內液力緩速器品牌的NO.1。”

焦飛給《卡車之友網》記者算了一筆經濟帳：買配裝法士特液力緩速器的整車，雖然貴一些，但一年下來，卻可以節省出十條輪胎錢。如今，他用法士特液力緩速器已是第三個年頭，可液力緩速器卻從沒有出過任何小毛病。

從鄂爾多斯裝煤運到烏蘭察布大電廠卸貨，單程20個小時左右，為了省高速費，焦飛的車只走省道，由于專線所處地貌復雜，沿途起伏不平，車輛配裝液力緩速器就顯得十分必要。“拉煤的車輛時有超載，安裝液力緩速器，讓車輛的安全性得到了好用場。”

工欲善其事，必先利其器。貨源穩定，事業順暢，運輸老板們的下一步自然要考慮怎樣“節流”？買了口碑皮實的陜汽重卡和配裝經濟性、安全性雙管齊下的法士特液力緩速器，焦飛的運輸生意可謂 “節流”不少。

如今，焦飛的每輛運煤車跑一個來回需要兩天，每月下來，一輛車要跑15趟左右。除去修車和保養期間的停車，一年下來，他的每輛車在專線上都要出勤150趟左右。焦飛說，由于出勤率高、安全性好，配裝法士特液力緩速器的卡車，每年的盈利額遠比沒有配裝液力緩速器的卡車要偏高。“每輛車大致多盈利十幾萬元，全年五輛車就是多盈利七、八十萬元。”

生意上沒有過多的壓力，如今的焦飛只需要穩穩坐在產業鏈上的這條船上，跟著當地的GDP一路上行即可。